未(wei)來電動汽車的(de)普及很大程度上取(qu)決于電池技(ji)術(shu)的(de)進步，電池的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列(lie)客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統(tong)是寶馬(ma)i系(xi)和(he)iPerformance車(che)型的eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)(dong)技術的基石。寶馬(ma)集團(tuan)決定在早(zao)期(qi)階段像當初(chu)研發傳統(tong)發動(dong)(dong)(dong)機一(yi)樣來自己研發這些(xie)電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)(dong)核心部件，可(ke)以在不同情況下，調(diao)整不同具體(ti)車(che)型的需求，充分利用動(dong)(dong)(dong)力(li)總成(cheng)電(dian)(dian)氣(qi)化優勢(shi)，全面降低油耗和(he)碳排(pai)放，同時保持動(dong)(dong)(dong)感(gan)的駕駛體(ti)驗和(he)性能(neng)表現。

寶馬(ma)工廠(chang)制造的(de)電池(chi)組具有更(geng)好的(de)溫(wen)(wen)度(du)適(shi)應(ying)性，只(zhi)有室外(wai)極低的(de)溫(wen)(wen)度(du)才會對(dui)電池(chi)性能造成影響，但在(zai)這種情況下，寶馬(ma)集(ji)團要(yao)求電池(chi)可(ke)用剩余容量仍然處于(yu)較寬的(de)荷電狀態(SOC)。此外(wai)，電池(chi)系統設計要(yao)求滿足至少8年的(de)長壽命(ming)質(zhi)保期。

為實現碰撞(zhuang)安全性、耐久(jiu)性(可靠性)和電(dian)池(chi)性能(neng)的最佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹(jin)的生產(chan)過程必不(bu)可少，寶(bao)馬工廠作為電(dian)驅動系(xi)統(tong)制造中心的意(yi)義(yi)正在于此。模塊(kuai)化設計系(xi)統(tong)使寶(bao)馬的汽車產(chan)品(pin)能(neng)夠兼具標準化與靈活性雙重優勢。

工廠生產車間(jian)有大(da)約(yue)6000平米劃撥(bo)給eDrive電(dian)驅(qu)動組件，1500平米專門生產電(dian)機和電(dian)池模塊(kuai)，1000平米用于電(dian)池組裝，所有設備的(de)產能都(dou)可以(yi)在短時間(jian)內快速擴張(zhang)一倍(bei)，而不影響生產效率。閑置空間(jian)還可以(yi)進一步增加電(dian)驅(qu)動系統的(de)整體生產能力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生產的電池(chi)組分成兩個(ge)(ge)制造階段(duan)。第一個(ge)(ge)是高度自(zi)動(dong)化階段(duan)，將外(wai)部采購的鋰離子電池(chi)組裝成模塊(kuai)，每個(ge)(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)(ge)電池(chi)單元，與(yu)連(lian)接器、控制器和冷卻系統集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電(dian)(dian)池(chi)組需(xu)(xu)要滿(man)足所裝(zhuang)載(zai)的(de)不同車型(xing)，通常包含(han)5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模塊。通過螺(luo)栓自動固(gu)緊，由電(dian)(dian)氣連接器相(xiang)連，即使(shi)發生故障，僅(jin)需(xu)(xu)更換(huan)單獨的(de)模塊即可，不必更換(huan)整個(ge)(ge)電(dian)(dian)池(chi)組，維修(xiu)工作(zuo)量(liang)和危險性大大降(jiang)低，更換(huan)模塊僅(jin)需(xu)(xu)把冷卻系(xi)統拆解(jie)，并(bing)不涉及其(qi)他構件(jian)。

模塊(kuai)化設計原理(li)允許具有共(gong)同(tong)的(de)基(ji)本特征和(he)質(zhi)量標準(zhun)的(de)電池組，可以定制化匹配不同(tong)車(che)型，每個模塊(kuai)還(huan)能夠安裝在(zai)車(che)內(nei)最佳適合空(kong)間和(he)預定位置。

此(ci)外，車輛空調系統的(de)冷(leng)(leng)卻(que)劑回路也被用來(lai)冷(leng)(leng)卻(que)電池，氣態冷(leng)(leng)卻(que)劑對電池單(dan)元(yuan)直接(jie)(jie)冷(leng)(leng)卻(que)。這種方法確保了高效的(de)溫度(du)控制(zhi)，由于從蒸(zheng)發過(guo)程(cheng)中的(de)熱(re)傳遞是直接(jie)(jie)的(de)，因(yin)此(ci)比額(e)外介質的(de)加入更加高效，使冷(leng)(leng)卻(que)系統特(te)別緊(jin)湊。同時，也防范了碰撞情(qing)況下液體(ti)被釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM