未來電動汽車的(de)普及很大程(cheng)度上(shang)取決(jue)于電池技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步，電池的(de)性(xing)能必須滿(man)足續航(hang)力、充電時間、功(gong)率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列客戶要(yao)求。

電(dian)(dian)池系(xi)統、電(dian)(dian)機(ji)和(he)智能化能量管理(li)系(xi)統是寶馬(ma)i系(xi)和(he)iPerformance車(che)型的(de)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術的(de)基石。寶馬(ma)集(ji)團(tuan)決定(ding)在(zai)早期階段像當初研(yan)(yan)發傳統發動(dong)(dong)機(ji)一樣來自己(ji)研(yan)(yan)發這些電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)核心部件，可(ke)以(yi)在(zai)不同情況下，調整不同具體車(che)型的(de)需(xu)求，充分利(li)用動(dong)(dong)力總成電(dian)(dian)氣化優(you)勢，全面降低油耗和(he)碳排放(fang)，同時保持動(dong)(dong)感的(de)駕駛體驗和(he)性能表現。

寶馬工廠制造(zao)的電(dian)池組具(ju)有更好的溫度(du)適應性，只有室外(wai)極低(di)的溫度(du)才會對電(dian)池性能造(zao)成(cheng)影響，但在這種情況(kuang)下，寶馬集團要(yao)(yao)求(qiu)電(dian)池可用剩余容量仍然處于較寬的荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池系統設計要(yao)(yao)求(qiu)滿足至少8年(nian)的長壽命質(zhi)保期(qi)。

為(wei)實現(xian)碰(peng)撞安全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池(chi)性(xing)能的最佳品(pin)質，科學嚴謹的生產過程必不可少，寶馬(ma)工廠作為(wei)電驅動系統制造中心(xin)的意義正在于此。模塊化設計系統使寶馬(ma)的汽車產品(pin)能夠兼(jian)具標(biao)準(zhun)化與(yu)靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)車間(jian)有大約6000平米(mi)(mi)劃(hua)撥給(gei)eDrive電(dian)驅動組(zu)件，1500平米(mi)(mi)專門生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平米(mi)(mi)用于(yu)電(dian)池(chi)組(zu)裝(zhuang)，所有設備的(de)產(chan)(chan)能都可以在短時間(jian)內快速(su)擴張一(yi)倍，而不影響生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)效率。閑置空間(jian)還(huan)可以進一(yi)步(bu)增加電(dian)驅動系統(tong)的(de)整(zheng)體(ti)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能力。

丁(ding)戈爾芬格(ge)工廠(chang)為寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的電池(chi)組(zu)分成兩個制造階段。第一(yi)個是高(gao)度自(zi)動化階段，將(jiang)外部采(cai)購的鋰離子電池(chi)組(zu)裝成模(mo)塊，每個模(mo)塊包含(han)16個電池(chi)單元，與(yu)連(lian)接器、控制器和(he)冷卻系統集成到一(yi)起，外覆(fu)鋁外殼包裝。

電池組(zu)需要滿(man)足(zu)所裝(zhuang)載的(de)(de)不同車型，通常包含(han)5個或6個模塊。通過螺栓(shuan)自動固(gu)緊，由電氣(qi)連接器(qi)相(xiang)連，即(ji)使發生故障，僅需更(geng)換(huan)單獨的(de)(de)模塊即(ji)可，不必更(geng)換(huan)整個電池組(zu)，維(wei)修工作量和危險性大(da)大(da)降低，更(geng)換(huan)模塊僅需把冷卻系統(tong)拆(chai)解(jie)，并不涉及(ji)其他構件(jian)。

模(mo)塊(kuai)化設計原(yuan)理允許具有共同的基本特征和質量標準(zhun)的電池組，可(ke)以定(ding)(ding)制化匹(pi)配不同車型，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安(an)裝在車內最(zui)佳適合(he)空間和預定(ding)(ding)位置。

此外，車(che)輛空調系統(tong)的(de)冷(leng)(leng)卻劑(ji)回路也被(bei)用來(lai)冷(leng)(leng)卻電池(chi)，氣(qi)態冷(leng)(leng)卻劑(ji)對電池(chi)單元直接冷(leng)(leng)卻。這種方(fang)法確保了(le)高效的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發過(guo)程中(zhong)的(de)熱(re)傳遞是(shi)直接的(de)，因(yin)此比額(e)外介(jie)質的(de)加入更加高效，使冷(leng)(leng)卻系統(tong)特別緊湊。同時，也防范(fan)了(le)碰撞情況下液體(ti)被(bei)釋放的(de)風(feng)險。

來源：智能(neng)制造IM