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未來電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)普(pu)及很大(da)程度上取決(jue)于電(dian)(dian)池(chi)技術的(de)進步，電(dian)(dian)池(chi)的(de)性(xing)能必(bi)須滿足續(xu)航力、充電(dian)(dian)時間、功率輸(shu)出(chu)、可(ke)靠性(xing)、耐久性(xing)、安全(quan)性(xing)和成(cheng)本等一(yi)系列客戶要求(qiu)。電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)(tong)、電(dian)(dian)機和智(zhi)能化能量管理系統(tong)(tong)是寶馬i系和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技術的(de)基(ji)石(shi)。寶馬集(ji)團決(jue)定在早期階段像當初研發傳統(tong)(tong)發動(dong)機一(yi)樣來自(zi)己研發這些(xie)電(dian)(dian)驅動(dong)核心部件，可(ke)以在不同情況下，調整不同具體車型的(de)需求(qiu)，充分利用(yong)動(dong)力總成(cheng)電(dian)(dian)氣化優(you)勢，全(quan)面降低油耗和碳(tan)排放，…

從(cong)(cong)(cong)鋁(lv)產品應(ying)(ying)用推廣的(de)(de)(de)角度而(er)言，需(xu)求(qiu)(qiu)替代從(cong)(cong)(cong)本質上而(er)言也(ye)是鋁(lv)應(ying)(ying)用拓展的(de)(de)(de)主(zhu)要方向之一，無論是汽車(che)(che)輕量(liang)化(hua)、還是鋁(lv)用家居(ju)應(ying)(ying)用范圍的(de)(de)(de)不斷延伸等(deng)(deng)(deng)等(deng)(deng)(deng)均是如(ru)此，從(cong)(cong)(cong)上半(ban)年鋁(lv)行業消費熱點來看，同(tong)樣有著較為明顯的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)替代現象。從(cong)(cong)(cong)具體細分(fen)領(ling)域(yu)而(er)言，我們既能(neng)看到(dao)(dao)堅美鋁(lv)業扶貧過(guo)程中的(de)(de)(de)鋁(lv)制護(hu)欄(lan)，也(ye)能(neng)看到(dao)(dao)疫情影響下商用車(che)(che)輕量(liang)化(hua)領(ling)域(yu)的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速(su)交付等(deng)(deng)(deng)等(deng)(deng)(deng)。一、鋁(lv)合(he)金(jin)廂式物流車(che)(che)交付數量(liang)快(kuai)(kuai)速(su)提升2020年突如(ru)其來的(de)(de)(de)疫情，打破了(le)我們原有的(de)(de)(de)生活節(jie)奏，鋁(lv)…

在國(guo)民經濟(ji)的(de)現有約124個(ge)產業中，汽(qi)車(che)(che)產業是應(ying)用(yong)鋁多的(de)領域之(zhi)一。據中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工程學會(hui)(hui)汽(qi)車(che)(che)輕(qing)量化技術創新聯盟專家(jia)委員會(hui)(hui)主(zhu)任陳一龍的(de)數據，中國(guo)當前汽(qi)車(che)(che)用(yong)汽(qi)油(you)、柴油(you)消(xiao)(xiao)費(fei)占汽(qi)、柴油(you)消(xiao)(xiao)費(fei)的(de)65%，每(mei)年新增(zeng)石油(you)消(xiao)(xiao)費(fei)的(de)70%被新增(zeng)汽(qi)車(che)(che)消(xiao)(xiao)耗。德國(guo)海(hai)德堡公司2011年的(de)調查研究，乘用(yong)車(che)(che)、輕(qing)型(xing)商用(yong)車(che)(che)、中型(xing)貨車(che)(che)、城(cheng)市客車(che)(che)、長途客車(che)(che)減重10%可(ke)分(fen)別節(jie)油(you)5.7%、5.7%、5.7%、5.6%和(he)2.4%。可(ke)見汽(qi)車(che)(che)輕(qing)量化的(de)效(xiao)益會(hui)(hui)很大，同時，還可(ke)相應(ying)地減少溫室氣(qi)體(ti)…